Czy 24 000 kilometrów to dystans przyjazny dla środowiska?

• Produkty FLSK są transportowane statkiem i pociągiem z Chin do Monachium na odległość do 24 000 kilometrów.

• Zużyty olej kuchenny zastępuje brudne paliwo okrętowe i redukuje emisję CO2 do zera.

• W przyszłości będziemy kompensować emisje pochodzące z transportu kolejowego poprzez projekty ochrony klimatu.

Dostarczenie produktu FLSK zajmie kilka tygodni. Podczas długiej podróży do Monachium FLSK i muki pokonują do 24 000 kilometrów. Czy to naprawdę musi się zdarzyć? Obecnie nie możemy uniknąć tak długiej odległości. Powodem tego jest to, że nasze produkty są wytwarzane w prowincji Zhejiang w Chinach. być wyprodukowanymAle jaki wpływ na środowisko ma długa trasa transportu?

Statkiem i pociągiem do Monachium

Aby przetransportować towary z punktu A do punktu B, dostępne są różne środki transportu: samolot, ciężarówka, statek lub pociąg. Jeśli chodzi o emisję CO2*, która szkodzi klimatowi, najlepiej wypada transport morski – tuż za nim kolej. Ciężarówki, a przede wszystkim logistyka lotnicza, pozostają daleko w tyle**. Dlatego transportujemy nasze produkty do Niemiec w połowie statkiem, a w połowie pociągiem. Niewielka część pozostaje transportem lotniczym. Jeśli musimy dostarczyć szybko, w wyjątkowych przypadkach korzystamy z samolotów. Jednak mimo że w przeważającej mierze korzystamy ze środków transportu o niższej emisji, nadal emitujemy szkodliwe dla klimatu gazy spalinowe.

Przez oceany ze starym olejem kuchennym

W przypadku drogi wodnej współpracujemy zatem z Inicjatywa GoodShipping*** z Amsterdamu. Zamiast brudnego oleju napędowego lub ciężkiego oleju opałowego, statki kontenerowe są zasilane paliwem na bazie zużytego oleju kuchennego****. W rezultacie nasze emisje CO2 zostały zredukowane do zera od 2020 r. Statki kontenerowe emitują również cząsteczki sadzy i inne zanieczyszczenia. Te również są całkowicie lub znacznie zredukowane dzięki tej innowacyjnej wymianie. 

Transport kolejowy neutralny pod względem emisji CO2

Obecnie nie ma możliwości bezpośredniego zmniejszenia emisji w przypadku pociągów kontenerowych. Chociaż trasa transportowa jest niemal w całości zelektryfikowana, energia elektryczna jest dostarczana przez kraje, przez które przebiega. Udział zielonej energii elektrycznej w tych krajach jest niski: najdłuższa trasa przebiega przez Rosję, a udział zielonej energii elektrycznej wynosi zaledwie 18 procent. (2019). Utrzymanie długiej linii kolejowej i pociągów kontenerowych również zużywa dodatkową energię. Dlatego od 2020 r. będziemy kompensować powstałe emisje CO2 poprzez certyfikowane projekty ochrony klimatu. Możesz dowiedzieć się, jak sobie z tym radzimy, w naszym artykule na ten temat. Ślad węglowy.

Nasza misja transportowa: Morze jest mniej

Przy nieco poniżej 7 procentach sektor logistyczny odpowiada tylko za ułamek naszych emisji korporacyjnych. Niemniej jednak chcemy się poprawić. 

Ponieważ mamy bezpośredni wpływ na zużycie paliwa podczas korzystania z dróg wodnych, zwiększyliśmy nasz udział w transporcie morskim do 98%Krok w kierunku promowania czystego transportu kontenerowego, wspólnie z GoodShipping Initiative. W ten sposób pokazujemy, że istnieją realne alternatywy dla brudnego paliwa transportowego.

Aktualizacja 2022

Dzięki wykorzystaniu oleju biopaliwowego udało nam się łącznie zaoszczędzić 37,59 ton CO2 z transportu morskiego w 2021 r. Ta wspólna redukcja CO2 została teraz potwierdzona również przez inicjatywę GoodShipping.

Do certyfikatu.

* Kiedykolwiek mówimy o CO2, mówimy o CO₂e. Oprócz CO2, metan i podtlenek azotu, na przykład, również działają jako gazy cieplarniane – ale w różnym stopniu. Poprzez przekształcenie w CO₂-ekwiwalenty, w skrócie CO₂e, stworzono standaryzację wpływu na klimat.
** Informacje ogólne na temat emisji CO2 z różnych środków transportu można znaleźć np. Tutaj.
*** Zdjęcie na okładce przedstawia Janne z inicjatywy GoodShipping tankującego kontenerowiec przyjaznym dla środowiska biopaliwem.
**** GoodShipping wykorzystuje głównie biopaliwa na bazie zużytego oleju spożywczego. Trwają również badania nad tym, jak inne odpady mogą być wykorzystywane do produkcji paliwa. Jednym z możliwych zastosowań jest olej talowy, produkt odpadowy z przemysłu papierniczego.